全球最大、運用技術最早進！本年滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）交给的船只中，包括上述兩個“最”的2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船代表了中國船只工業的顶配水平。依托兩大總裝造船基地和強大的自主研發、先進制作才干，滬東中華已經构成完善的品控體系和服務網絡，向全国际展现中國的先進制作力。

  “船只制作業的皇冠上有三顆明珠，航空母艦、大型液化天然氣運輸船與豪華郵輪，中國已經摘得了前兩顆，其间大型液化天然氣運輸船，也就是LNG運輸船，我們滬東中華是國內仅有的制作企業。” 滬東中華造船黨委書記、董事長陳建良說。

  现在，滬東中華已經交给和在建的大型LNG運輸船超過30艘，每年為中國運送超過2500萬噸的液化天然氣。同時，滬東中華是國內船廠中仅有設有LNG技術研究所的企業，建立了企業博士后科研工作站和船體、輪機、信息化博士工作室，先后承擔了一系列國家級严重科研項目。

  “天然氣必須在零下163攝氏度的超低溫下，才干轉化為液態，體積會縮小620倍，這也正是LNG運輸船技術的難點地点。”陳建良說。滬東中華研發了MarkIII型液貨圍護系統，其不鏽鋼波紋板的焊接長度達9千米，而憑借一流設計與工人的高超技術，該系統在屡次屏蔽密性試驗中，都做到了代表国际顶配水平的“零漏點”。

  2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船就是滬東中華科研技術力的結晶。從“最大”的视点來看，這個龐然大物船身長399.9米，寬61.3米，貨倉深度33.5米，甲板面積近2.4萬平方米，比3個足球場還大，比现在国际上最大的航空母艦還要長60多米﹔一次能裝下2.3萬隻標准集裝箱，可承載22萬噸的貨物。

  而在技術方面，它也得到全方位的刻画。集成了一人橋樓、無人機艙、抗橫傾自動平衡、全船閉路電視監控系統等一系列智能化自動操控系統，26名船員即可駕馭﹔运用了當今箱船領域最早進的綁扎橋，最大堆箱層數達24層﹔裝備了全球最大的雙燃料動力主機，既能运用燃氣也能兼用燃油，確保清潔動力。

  “我們多年來在LNG運輸船領域積累的經驗，也被用到2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船上。” 陳建良介紹道。這艘巨輪安裝了一個1.86萬立方米的薄膜式燃料艙，用以裝載液化天然氣，為船只供给動力，能够確保2萬多海裡的續航，輕鬆覆蓋一次歐洲到遠東的往复航程。而這在全球范圍內也是首創，與傳統的燃油集裝箱輪比较，可減少20%的碳、85%的氮氧化物與99%的硫排放，大大減少了對環境的污染，足以滿足国际最嚴格的的排放標准。

  现在，2.3萬箱雙燃料動力集裝箱船已經成為国际闻名班輪公司達飛的“旗艦”，馳騁汪洋大海，它也成為了国际各大班輪公司新船訂造的新寵。“浦東開發開放30年來，滬東中華與浦東一起發展，從開始的出口仿制到現在的自主研發，我們用刻在浦東基因裡的創新拼搏精神開辟了自己的事業，未來我們也會繼續努力下去。”陳建良說。