2003年至2006年的四年间，我国铁路完成货物发送量以每年2亿吨左右的增长快速攀升，2006年完成28.7亿吨，同比增加1.86亿吨，增长6.9%。2006年旅客发送量完成12.55亿人次、周转量完成6622亿人公里，同比分别增长8.6%和9.2%，比2002年分别增长18.9%和33.3%。2006年10月1日，我国铁路日发送旅客首次突破500万人大关，达到518.1万人。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路四分之一的工作量，旅客周转量、货物发送量、运输密度、总换算周转量等主要指标，多年稳居世界第一，运输效率在世界铁路同行中遥遥领先。

  在短短几年的有限时间里，在铁路营业里程多年递增幅度不到2%的有限空间里，中国铁路何以大幅跨越，创造出这样骄人的业绩？这一连串闪亮数据背后有什么奥秘？

  2003年初，为加快解决铁路运输能力不能够满足运输需求的主要矛盾，缓解铁路运输对国民经济发展的“瓶颈”制约，铁道部党组着眼于全面建设小康社会的宏伟目标，立足于经济社会持续健康发展全局，提出并实施了铁路跨越式发展的思路；党的十六届六中全会后，铁道部党组在跨越式发展思路的基础上提出了建设和谐铁路的任务。按照这一发展的策略，铁道部确定了快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平的两大目标，描绘出到2020年基本实现中国铁路现代化的宏伟蓝图。

  ————成功实施大提速战略，列车工作速度不断的提高。1997年以来，我国铁路先后五次实施了大面积提速和调图，列车速度慢慢的变快，运输产品越来越新，运输效率和质量慢慢的升高，极大地促进了运输生产力的发展，使中国铁路呈现出前所未有的生机与活力。特别是通过2004年实施的第五次大提速，客货运输能力分别增加18.5%和15%，创造了良好的社会效益和经济的效果与利益。目前，第六次大提速的准备工作已经基本就绪，并将于今年4月18日实施，预计客货运输能力将再增18%和12%。

  ————全力发展重载运输，快速提高线路输送能力。近年来，我国铁路坚持向重载要能力，在运输紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电设备等实施“短平快”的技术改造，采用大功率机车和重载货车，大幅度的增加重载列车开行数量，使主要干线和煤运通道运输能力明显提高。作为晋煤外运主通道的大秦铁路，原设计年运量为1亿吨，从2004年开始通过集疏运系统的整体改造，采用一系列先进重载技术，大量开行1万吨和2万吨重载列车，2004年运量突破1.5亿吨，同比增长27%，超出原有设计能力5000万吨；2005年运量达到2.03亿吨，相当于再造一条大秦线亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。未来，继续推进扩能改造，大秦铁路运输能力将逐步提升到4亿吨。目前，重载列车在我国铁路各条繁忙干线及煤运通道已普遍开行，侯月线列以上，京广、京沪、京哈、陇海等干线吨重载列车，运输能力得到一定效果提升。

  ————压缩货车周转时间。在货车车辆数量相对不足的情况下，加强货车精细化、集约化管理，压缩货车作业时间，提高货车工作速度，提升车辆运用效率。2005年，我国铁路货车周转时间完成4.92天，比2002年的5.07天压缩了0.15天，相当于每天节约运用车1.5万辆。2006年货车周转时间再度压缩，完成4.87天。

  ————开展多拉满载活动。在强化技术保障措施，确保运输安全的前提下，开展以“每列多挂一辆车，每车多装一吨货”为主题的多拉满载、挖潜提效活动，巧装满载，多拉快跑，使运输能力得到进一步释放。

  实践证明，创造令世人瞩目的辉煌业绩的背后，是我国铁路大力挖潜扩能，深入推动内涵扩大再生产的不懈努力，是200多万铁路职工辛勤劳动、攻坚克难的心血和汗水。按照铁道部的规划目标，预计到2020年，一个由10万公里铁路编织成的发达完善的铁路网，将使我国铁路整体运输能力极大的提升，铁路运输不适应国民经济与社会持续健康发展需求的矛盾将从根本上得到解决，“人便其行、货畅其流”将不再仅仅是一个梦想。（苏民 王滨）