外贸需求疲软，塑料通用难逃衰颓。现在来看，国外对塑料需求仍旧是处于一个美联储加息导致国外流动性收紧，从而时部分银行堕入挤兑危机之中，商场环境的不确定性又有所添加，欧美进口企业现在进口也比较慎重。尽管现在的状况相对来说仍是比较紊乱，可是现在的商场状况也迫使美联储考虑是不是暂停加息，而且开端向商场供给紧迫流动性，因而金融环境有所改善，

  相关多个方面数据显现，上海集装箱运价指数(SCFI)继续走跌，最新指数跌落11.73点至995.16点，正式跌破千点大关，再度回到2019年疫情迸发前水平。遭到约500万TEU过剩集装箱的连累，上海、广州等全国各大港口密布演出“空箱堆积”大戏，2021年“一箱难求”的盛况已不复存在，这条因疫情而火爆的产业链现在如入冰窟。

  我国南边一些港口，如南沙港、深圳盐田、蛇口等，以及其他华南区港口，都面临着不小的空箱堆存压力。

  上港集团张华浜码头门口集卡空车排起长队，工作人员表明，现在港口有许多空集装箱，他们的工作量也因而受必定的影响。曾经加班时，通常是“上12休12（小时）”，现在是“上12休24（小时）”。司机也表明，停在这儿的集卡，都是在排队等接单。

  深圳盐田港码头空箱堆积6~7层，将突破开港29年以来最大空箱堆积量。邻近许多“空架子”车停在路旁边，由于没订单，司机回老家后车胎现已空瘪，码头呈现很多违规泊车的状况。某物流公司表明，2022年的生意欠好，成绩同比下滑超20%左右，现在集装箱堆场的方位也很紧张了，有些空箱子“放了好久”。

  上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港状况尤为严峻，南沙港港区空箱水平比正常库容多了两倍。而在全球各大港口也相同如此，美国的洛杉矶港空箱数量居于高位，纽约港、休斯敦港码头正在添加摆放空箱的区域。

  集装箱过剩的一起，海运运价也遭受了滑铁卢。现在美西线、欧洲线运价都现已低于成本价，美东线月份长时间合同均匀运价下降了13.3%。波罗的海归纳运价指数FBX跌落3%，两大指数各大首要航线简直全线下滑。远东到欧洲线%；远东到地中海线%；远东到美西线%；远东到美东线%。为应对需求缺乏，2023年前七周，集运公司在亚欧线%的运力。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的首要交易航线日至19日)的5周间

  从上一年10月，咱们国家进出口金额添加同比呈现负值，之后一路跌落，年底负添加份额已达10%左右。上一年11月，8大枢纽港货柜外贸重箱运送量比上年同期下降9.7%，外贸空箱添加23.73%。2021疯狂的集装箱海运商场，新交给的集装箱数量创下了新的记载，出产了超越700万TEU的集装箱。2022年下半年以来，全球海运需求削减，海运量跌落，

  ，一起，由于商场求过于供，上一年基本上没有作废集装箱，空箱压港情理之中，现在估量有超越600万TEU的过剩集装箱。