几乎所有的车主都知道，平时开车市区油耗高，高速油耗低。但是为什么市区油耗高，未必每个人都能真正说清楚，为了帮各位更好的了解这样的一个问题，我们特意做了一组测试，相信我们大家看完测试结果就能明白为什么市区油耗高了。

  出于避嫌的考虑，这次测试特地找了一款老车，大众1.8T涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，整车里程已超越12万公里，大众这个动力组合综合油耗水平是百公里9.5升左右。

  根据这个水平估测，这辆12万公里的车市区油耗应该是10升以上，郊区路况可以到7到8升

  OBD计算油耗存在一定的误差，理论上应该通过两次加满之后的实际油耗结果对测试数据来进行修正。本次测试不涉及车辆之间的横向评测，只是本车与本车在不同路况下的对比，OBD结果足够可以说明不同路况对油耗的影响，就不再进行数据修正。第一组：两个5公里的差异

  这是两段5公里左右的行程，平均速度上面35公里/小时下面34.1公里/小时，速度差不多时间上连在一起的两段行程，理论上油耗有点差异正常，但是实际评测油耗差了接近2升是怎么回事？一些坚信”不说平均速度就说油耗就是耍流氓“的朋友是否也看不懂这个结果了？

  从速度上看，两段行程的速度变化都比较大，没能从始至终保持匀速，这是道路实测不能避免的，这种状态肯定也是大家日常用车的常态。上路行驶总要根据车流和道路状况调整速度，这可不象封闭测试道路想怎么开就怎么开，想开多快开多快，想开多慢开多慢。

  导致前后5公里油耗相差近2升的罪魁祸首在冷却液温度图中可以一目了然，5公里行程冷却液是从0度开始升起来的，到行程结束也才60度出头，后面的4.7公里行程则是从60多度升到正常工作温度。

  冷启动是燃油车冬季的油耗杀手，从这组数据对比可以明显看出来，在测试路况差不多的情况下，冷启动油耗比热车完成后的油耗高出25%以上，而且气温越低，这个差距越大。

  很多三四五线城市的朋友可以想想自己平时用车的情形，早上出门冷启动5公里到单位，下午下班冷启动5公里回到家，天天是短途冷启动工况，市区用车的油耗必定是低不了的。

  上面的3公里行程平均速度是22.6公里/小时，下面的4.9公里行程是21.3公里/小时，这次没有冷却温度的差异了，都是热车状态。

  下面的4.9公里行程，中间速度比上面那个快，但是中间有三次红绿灯停车，这不仅拉低了平均速度，而且增加了车辆的油耗。

  所以，市区拥堵路段行车红绿灯对油耗的影响大于低速龟行，环路上也许速度跑不起来，但只要不是那种每次都要停下来等的走走停停都还可以接受。

  但是红绿灯，尤其是过个路口要等两次三次以上红灯变化的情况，油耗很难降下来。混动和48V轻混技术通过电力驱动的加持，可以通过无感的自动启停避免怠速油耗，而且动能回收还能回收每次刹车的动能，这两项技术对于降低市区油耗效果是很明显的。

  第一组和第二组测试说明了市区行车冷启动和红绿灯对油耗的巨大影响，而两者叠加在一起，那就更是灾难性的后果了，这组测试也许才是这款老大众的真实面目。

  不到四公里，十几分钟行程，凉车冷启动，这个行程的起始温度已经是零上，如果是零下几度冷启动，看到百公里15升的结果也不奇怪。

  看完上面的三组数据，也许会有朋友质疑，你这车行不行啊，是不是十二万公里油耗本身就该高了啊，还真不是，这组数据给各位展示一下这辆老大众的实力。

  想和定速巡航一样做到75来着，脚上准头差点儿，加上实际道路状况影响，这挑战有点儿难。

  最终人工驾驶和定速巡航在油耗成绩方面打平，本结果不代表那种方式更好，定速巡航设计出来是为了方便驾驶员的，就算特定条件下续航比人开费油那我也愿意开定速巡航跑高速。

  ***特别说明，这两段行程是间隔了一段时间的，不到两个小时，车没有凉透，所以第二段行程冷启动的影响较小。

  市区红绿灯，红绿灯的不合理设置是比较浪费能源增加汽车尾气污染的，特别建议各地政府在治理汽车尾气的同时好好考虑一下优化红绿灯的问题。

  解决市区油耗高的最终方案不是驾驶技术的问题，终究是需要靠汽车的技术进步，48V轻混能解决一部分，混动能解决更多问题，完全解决还得靠插电混动。

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